В сфере отечественного ритейла, несмотря на его бурный рост в последние годы, еще остается масса нераскрытых возможностей. Их реализация, несомненно, может послужить мощным дополнительным стимулом для развития сектора производства визуальной рекламы. Одним из перспективных в этом отношении направлений некоторые специалисты называют сферу так называемого придорожного ритейла. Однако ее будущее в нашей стране пока весьма туманно и зависит от многих субъективных факторов.
Грамотное ведение бизнеса практически в любой отрасли предполагает не только постоянный мониторинг текущей ситуации на рынке, но и определение перспектив на будущее. Применительно к новые возможности для его развития зависят в том числе и от ситуации в профильных и смежных секторах.
Не секрет, что львиную долю заказов производителям визуальной рекламы приносят ритейл и сфера услуг - торговые центры, универсамы, бутики, рестораны, кафе и т. д. В последние годы эти направления в нашей стране развивались бурными темпами: те же заведения фастфуда вырастали как грибы после дождя, а рекорды по объему и количеству новых открытых торговых площадей постоянно обновлялись. Соответственно, росло и количество заказов по вывескам и оформлению площадок. И даже начавшийся в прошлом году экономический кризис хоть и существенно осложнил ситуацию, но не привел к катастрофическим для отрасли визуальной рекламы последствиям.
Да еще в конце прошлого года магазины и рестораны в той же Москве начали закрываться столь же быстро, как открывались до этого. Но, как говорится, свято место пусто не бывает. В этой связи поделюсь собственными наблюдениями. В декабре 2014 года закрылся расположенный неподалеку от моего дома в Бибирево рыбный бутик. Причем проработал он менее года. Впрочем, объявление в пустых витринах о сдаче площадки в аренду провисело недолго. И вот уже месяц как манит прохожих новенькой вывеской открывшийся на этом месте «Дом живого пива»... В результате всего за год одна и та же торговая площадка два раза поменяла вывеску и оформление. И это, конечно, далеко не единичный случай. Таким образом, портфель заказов компаний-производителей визуальной рекламы пока постоянно пополняется, даже несмотря на текущий кризис.
Конечно, в уходе с российского рынка и массовом закрытии магазинов и точек общепита популярных брендов ничего хорошего нет. Но в настоящий момент это может даже сыграть на руку производителям вывесок и принести им дополнительные заказы (как уже говорилось выше, скорее всего, освободившиеся места займут другие компании). Другое дело, что многие сети заморозили до лучших времен свои планы по открытию новых торговых точек. Соответственно, если ситуация будет развиваться в негативном ключе и дальше, то через год-два количество заказов вывесок торговыми центрами и кафе может резко уменьшиться. А стало быть, жизненно важным для производителей визуальной рекламы станут поиск и фокусировка на тех направлениях в ритейле, развитие которых будет осуществляться даже несмотря на кризис. В качестве одного из них, как уже говорилось выше, эксперты называют придорожный ретейл. На том, почему именно этот сектор выглядит весьма перспективным в сложившейся ситуации, следует остановиться более подробно.
До недавнего времени к придорожному ритейлу в нашей стране относили в основном бензозаправочные станции. (Не считать же таковым самостийную торговлю грибами, цветами и домашними заготовками сельских жителей на обочинах дорог!) А магазинчики, изредка встречающиеся при пересечении трассы с каким-либо населенным пунктом, со своими торговыми наценками скорее походили на грабителей с большой дороги. И даже с учетом неплохих прибылей, при почти полном отсутствии конкуренции, о возникновении какой-то хотя бы мало-мальски развитой сети речь не шла из-за полулегального статуса подобных заведений. Ситуация несколько изменилась, когда крупнейшие нефтяные компании по примеру Запада начали оборудовать свои заправки собственными торговыми пунктами и небольшими кафе.
Сейчас, по оценкам экспертов, это уже не просто удобный сервис для клиентов, но еще и солидный источник дополнительных доходов. Объемы продаж сопутствующих товаров на заправках уже позволяют нефтяникам рассчитывать на заметные позиции в Топ-100 крупнейших розничных сетей. Так сумма продаж сопутствующих товаров и услуг на АЗС «Газпром нефти» в 2014 году составила порядка 15 млрд руб. - около 5% от общей выручки. Что соответствует местам в седьмом десятке списка ведущих ритейлеров и сопоставимо с результатами сети «Иль де Ботэ» (143 магазина, выручка в 2013 году - 14,6 млрд руб.) и Inventive Retail Group (магазины re:Store, Samsung и др.; 240 точек, выручка - 15,3 млрд руб.).
Позиции конкурентов «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, которые не раскрывают свои показатели, вероятно, еще выше. У ГК «Трасса», которая развивает сеть крупноформатных магазинов при АЗС площадью более 400 кв. м, - до 30% выручки и почти 50% прибыли формируются за счет продажи сопутствующих товаров.
По прогнозам специалистов, в дальнейшем на долю сопутствующих товаров может приходиться все большая часть прибыли и выручки компаний. Для сравнения: в некоторых странах Западной Европы на долю нетопливного бизнеса АЗС приходится более 70% прибыли.
Недаром многие ведущие ритейлеры пытались договориться с отечественными нефтяными гигантами о партнерстве и открытии своих магазинов при их заправках. В этой связи можно вспомнить широко разрекламированные переговоры сети «Магнит» и «Роснефти», так и не состоявшиеся альянсы Х5 Retail Group и ЛУКОЙЛа, «Бахетле» и «Татнефти». Но пока не сложилось...
Хотя в той же Европе и США сети АЗС вполне успешно сотрудничают с крупными сетевыми ритейлерами. К примеру, французская Carrefour открывает мини-супермаркеты под брендом Proxi на заправках BP, собственные мини-АЗС появляются возле гипермаркетов E.Leclerc во Франции. Причем последняя схема весьма популярна на Западе. Крупные ритейлеры для увеличения посещаемости своего придорожного гипермаркета часто открывают при нем заправку со специальными скидками для клиентов.
Между тем потребность в таких объектах в нашей стране тоже весьма высока. Протяженность дорог России - одна из самых больших в мире. Автомобилей нам напродавали на многие годы вперед. РЖД постоянно повышает расценки на пассажирские перевозки, и путешествие на собственном авто остается самым выгодным с финансовой точки зрения. А значит, недостатка в покупателях придорожные супермаркеты испытывать явно не будут.
Пока в силу многих причин особых изменений в этом отношении не происходило. Однако не так давно появились серьезные основания предполагать, что придорожный ритейл в ближайшем будущем будет развиваться в нашей стране ускоренными темпами. Об этом свидетельствует представленная Росавтодором по заказу Минтранса Концепция развития объектов дорожного сервиса, разработанная в соответствии с «Транспортной стратегией РФ на период до 2030 года».
Причем речь в документе идет не просто о придорожном ритейле, а об объектах дорожного сервиса (ОДС) в целом. Согласно концепции, отечественные автодороги федерального значения должны быть оснащены достаточным количеством АЗС, автостанций, гостиниц, кемпингов, пунктов общепита, станций техобслуживания и т. д. Определять места и стандарты размещения ОДС будет государство, то есть, по существу, будет формироваться госзаказ на объем и качество услуг ОДС.
В документе, в частности, отмечено, что в настоящее время вдоль автомобильных дорог федерального значения ОДС: - не образуют упорядоченной системы; - характеризуются стихийным/бессистемным размещением; - обладают недостаточным набором оказываемых услуг; - характеризуются несоответствием требованиям к обустройству примыканий переходно-скоростных полос (полосы разгона и торможения). Среди основных причин такого положения названы: - территориальная неравномерность развития транспортной инфраструктуры; - невозможность объективной оценки соответствия существующих ОДС современным требованиям из-за отсутствия необходимого стандарта; - отсутствие системной практики предоставления земельных участков; - придорожные полосы и полосы отвода под размещение ОДС; - необходимость значительных первичных затрат предпринимателей на обеспечение земельных участков и ОДС инженерными коммуникациями, на строительство/реконструкцию подъездов, съездов и примыканий, переходно-скоростных полос, которые, как правило, являются обременительными для бизнеса.
А среди основных задач, изложенных в Концепции развития объектов ОДС, ее разработчики выделяют: - содействие переходу стихийно созданных ОДС в правовое поле; - создание условий для строительства современных ОДС, а также многофункциональных придорожных комплексов высокого уровня обслуживания с организацией подъездных путей и подведением необходимых коммуникаций к таким ОДС и комплексам; - создание системы информирования участников дорожного движения об ОДС, предоставляемых ими услугах и их качестве.
Предполагается, что Росавтодор и общественная организация малого и среднего предпринимательства "ОПОРА России" должны разработать типовые проекты ОДС, а Минтранс предложит на рассмотрение правительства предложения по изменениям в законодательстве, связанные с развитием ОДС. К июлю 2015 года при поддержке "ОПОРЫ России" планом предусмотрено создание профессионального объединения организаций в области придорожного сервиса. Реализация первых, пилотных, проектов намечена Росавтодором на 2015-2016 годы.
Кроме того, организация собирается активно поддерживать уже существующие проекты. Одним из них является многофункциональный комплекс (МФК) на кольцевой автомобильной дороге в Санкт-Петербурге. Другой находится на участке трассы М-5 "Урал" в Рязанской области, в рамках которого планируется создать центр торговли керамическими изделиями местного производства, что позволит переместить более 20 субъектов несанкционированной торговли с обочины федеральной трассы.
В ходе обсуждения концепции разработчиками и представителями бизнеса последние отметили, что им нужны гарантии и помощь государства. К примеру, в настоящее время только на согласование документов и получение разрешения на строительство ОДС уходит больше года. Очень дороги земельные работы, прокладка инженерных коммуникаций, строительство примыканий к объектам. При этом стоимость постройки типового ОДС - около 20 млн долл., а срок его окупаемости порядка 10 лет. Впрочем, если государство возьмет на себя часть затрат по созданию инфраструктуры, то предпринимательское сообщество заинтересовано в развитии ОДС и готово вкладывать в это средства, поскольку специалисты в настоящее время оценивают объем российского рынка дорожного сервиса примерно в 3 млрд долл. в год.
Если заявленные грандиозные планы все же начнут претворяться в жизнь, то работы у производителей визуальной рекламы существенно прибавится. Ведь реализация проекта ОДС подразумевает и создание вывесок для торговых точек и других основных объектов комплекса, и их внешнее оформление, и установку дорожных указателей, информационных и рекламных конструкций... А с учетом того, что Концепция развития объектов дорожного сервиса планируется для дорог по всей России, то возможность дополнительного роста могут получить в том числе и компании в регионах.
***
Остается сказать, что уход от стихийного (гоп-стоп) придорожного ритейла неизбежен. Вопрос лишь в том, кто, какими средствами и когда начнет это осуществлять. Поэтому производителям визуальной рекламы стоит, образно выражаясь, держать руку на пульсе, чтобы не упустить благоприятный момент для развития своего бизнеса.
Если раньше практически все рекламно-производственные компании предлагали клиентам услуги согласования вывесок, то теперь всё чаще эту работу доверяют профессиональным агентствам. Тогда регистрация перестает быть «узким горлышком для РПК» — каждый профессионально занимается своим делом. О том, как согласовать вывеску начинающему предпринимателю, можно ли зарегистрировать крышную конструкцию или медиафасад, мы поговорили с Анной Шадровой, заместителем генерального директора по коммерческим вопросам ООО «М2-Медиа».
Как преображаются города, когда в них действуют четкие правила размещения рекламы и стоит ли отступать от этих правил? Как закон о русском языке отразился на смене вывесок? Как сделать так, чтобы вывеска или рекламная конструкция не стали головной болью для предпринимателя? Об этих и других вопросах, связанных с оформлением рекламно-информационных конструкций, мы поговорили с Марией Сидоренко, генеральным директором компании «М2 Медиа».
Где найти и как выиграть закупки с начальной ценой более 10 миллионов рублей. В этой статье вы не узнаете, как начать участвовать в тендерах, как найти специалиста, что с него спросить, лайфхаки самообразования. Может быть, это будет в следующем номере журнала. Дочитав эту статью до конца, вы точно получите практические рекомендации по поиску и участию в закупках с НМЦК (начальной максимальной ценой контракта) от десяти, ста миллионов рублей и выше. А также узнаете, как аргументированно подтолкнуть государственного заказчика работать с вашей компанией.
Наблюдая за развитием крупнейших федеральных компаний, невольно задумываешься: что сделало их такими великими? И почему в России такие рекламные производства практически отсутствуют?
